Дуже незвичайні японські автомобілі 90-х (7 фото)

Японські автомобілі завжди славилися своїми незвичними технічними рішеннями. Моделі, які в консервативній Європі чи Америці побачили б світло лише як прототипи, в Японії знайшли серійне втілення. Ось кілька прикладів незвичайних японських автомобілів.





Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1



Більшість автомобілів з цієї добірки з'явилися в золоту епоху японського автопрому на рубежі 80-90-х років, і Nissan Autech Zagato Stelvio AZ1 тут не виняток. Це дводверне купе є мабуть незвичайним і суперечливим автомобілем в історії марки Ніссан.

Плід співпраці італійської кузовобудівної фірми Zagato та дочірньої тюнінгової компанії Autech був представлений у 1989 році. Автомобіль базувався на задньопривідній платформі Nissan Leopard другого покоління та обладнався відмінним 3-літровим V6 потужністю 280 к.с. У технічному відношенні у AZ1 все було більш ніж гідно, проблемою виявився його зовнішній вигляд. Італійці в притаманній собі манері, виконали екстер'єр машини в вкрай ексцентричному рубаному дизайні, з незграбними накладками з вмонтованими в них дзеркалами бічного огляду.

Планувалося випустити 200 автомобілів Stelvio AZ1, але попит виявився настільки низьким, що побудували всі 104 екземпляри.

Toyota Previa





У 1990 році фірма Toyota представила Toyota Previa - великий 7-місний сімейний мінівен в округлому дизайні. Автомобіль відрізнявся вкрай незвичайним, для машин подібного класу, компонуванням. Його двигун розташовувався над передній частині, зазвичай, а межах бази — за передньої віссю. Таке своєрідне компонування було викликане бажанням конструкторів зробити салон якомога просторішим, при цьому зберігши довжину машини в межах п'яти метрів.

Завдання вирішилося не просто. Двигун довелося розташувати під передніми сидіннями, а щоб він туди помістився, його нахилили на 75°. Все навісне обладнання було винесено у передню частину машини та наводилося за допомогою окремого валу. Там же розташовувалися компоненти системи охолодження, гальмівної системи та акумулятор.

Незважаючи на ускладнену конструкцію Toyota Previa вважалася машиною досить надійною. Але через високу ціну і малопотужний 135-сильний двигун (більш потужний мотор просто не містився), комерційно автомобіль вийшов не надто вдалим. Згодом у машині другого покоління, Toyota реалізувала більш традиційне передньомоторне компонування.

Toyota Sera



Того ж 1990 року тойотівці представили ще один вкрай незвичайний автомобіль - Toyota Sera. Невелике спортивного вигляду купе з округлим дизайном мало дуже вражаючу систему відчинення дверей. Подібно до крил метелика, двері інтегровані з частиною даху, відчинялися вперед і вгору. Ніколи раніше у серійних автомобілях такі двері не застосовувалися. Більше того, «крила метелика» виявилися настільки вражаючими, що конструктори Макларен не посоромилися їх скопіювати для свого суперкара McLaren F1.

Однак попри свій зовнішній вигляд, нічого спортивного в Toyota Sera не спостерігалося. Автомобіль базувався на платформі скромної мікролітражки Toyota Starlet і оснащувався 1,5-літровим двигуном потужністю 110 к.с. Салон також особливих вишукувань не містив і обладнався за мінімальними японськими стандартами тих років: кондиціонером, непоганою CD-аудіосистемою та зручними сидіннями з бічною підтримкою.

Toyota Sera не можна назвати легендарним чи культовим автомобілем, але й провалом він не є. Автомобіль вироблявся до 1995 року, всього було збудовано 16 тисяч одиниць.

Mitsubishi RVR Open Gear



У 1991 році фірма Mitsubishi явила світові компактний мінівен Mitsubishi RVR. Автомобіль був орієнтований на молодіжну аудиторію, тому мав у своєму арсеналі багату лінійку двигунів, вершиною якої був добре відомий за Lancer Evo мотор - 4G63. Крім хорошого технічного оснащення, RVR мав кілька цікавих модифікацій. Одна з них мала назву Open Gear.

Особливістю цієї версії була зсувна тверда дах. Натисканням однієї кнопки, її передній елемент за допомогою електроприводу забирався в спеціальну нішу, перетворюючи RVR на такий собі тарга-мінівен. Крім незвичайного даху автомобіль міг похвалитися чотиримісним салоном з заднім рядом, що розкладається в спальне місце. У технічному плані автомобіль виглядав дуже гідно. Він оснащувався атмосферним чотирициліндровим двигуном потужністю 163 к.с. та повнопривідною трансмісією.

Базовий Mitsubishi RVR був досить популярним і випускався в Японії до 1997 року. Достовірно не відомо скільки машин випустили в модифікації Open Gear, але їх було дуже мало.

Suzuki X-90



Suzuki X-90 - був свого роду експериментом під час якого фірма Сузукі намагалася промацати нові ринкові ніші в класі компактних позашляховиків, що стрімко зростає. Автомобіль з'явився в 1995 році і фактично був перелицьований, короткобазний варіант популярного Suzuki Sidekick. Тобто в активі автомобіля були: хороший 16-клапанний двигун потужністю 95 к.с., повнопривідна коробка з жорстко підключається переднім приводом і рамне шасі з незалежною передньою підвіскою.



На рамі був дводверний кузов, який власне і став головною проблемою Suzuki X-90. Зовні він виглядав непогано, мав модні округлі обводи, два двері та знімні панелі даху. Але в той же час він був дуже непрактичний: налічував всього два посадкові місця і куций багажник об'ємом всього 240 л.

Як з'ясувалося, Suzuki X-90 гарний як «шоу-стопер» на різних виставках, але реальної експлуатації критики не витримує. На конвеєрі автомобіль протримався два роки, за цей час було випущено близько 10 тисяч автомобілів.