Ви летите біля вікна, милуєтеся пухнастими як вата хмарами. 
Пілоти в кабіні дивляться на ці ж хмари, на екран локатора, знову на хмари, один на одного: Ну нахер, давай обійдемо від гріха подалі!
Йтиметься про грозові хмари, їхню небезпеку для літака і як пілоти облітають грози. 
Хмарно-дощові хмари
Це найнебезпечніший для авіації вид
Об'ємні хмари потужного вертикального розвитку виглядають як вежа або гора. Верхня точка може досягати висоти 20 км.
Чим можуть бути небезпечні купо-дощові хмари
Найсильніша турбулентність
Пасажири можуть травмуватися, можуть бути перевищені максимальні значення перевантаження для літака.
Град 
Град ушкоджує обшивку, лобове скло кабіни, двигуни. Були випадки зупинення всіх двигунів.
Зледеніння 
Лід наростає на передній кромці крила, стабілізатора, кіля. Різко знижує підйомну силу, створює лобовий опір. Зменшує критичний кут атаки. Тобто літак може увійти у звалювання на вищій швидкості. Лід налипає на лопатках двигунів, потім зривається, що може призвести до відмови або пошкодження двигунів
Потужний висхідний потік 
Літак може підкинути на позамежну висоту, швидкість може впасти нижче за мінімальну.
Удар блискавки або електризація 
Устаткування може вийти з ладу. Удар блискавки може спричинити відмову двигуна. Перешкоди у радіозв'язку з диспетчером.
Як пілот бачить грозу
Поясню, що гроза може бути прихована у хмарність. І пухнаста на вигляд хмарка може нести в собі шалену енергію.
Небезпечні зони відображаються на дисплеї за допомогою локатора. 
Локатор працює за тим же принципом, що радар ДАІшника.
Радіосигнал посилається попереду літака, відбивається від крапель води та повертається назад.
Червоні та фіолетові зони найбільш небезпечні. До жовтих входити не бажано. Зелені... зійде.
Вдень можна визначити небезпечну хмарність візуально, дивлячись у вікно.
Також диспетчер може попередити про грозу на маршруті. 
Правила обходу гроз
За правилами польотів грозове вогнище потрібно обходити з відривом щонайменше 15 км. Між вогнищами можна пройти на відстані не менше 50 км між ними. Зверху щонайменше 500м від верхньої межі хмарності.
22 серпня 2006 року Ту-154 виконував рейси Анапа-Пітер. Через 28 хвилин після зльоту літак потрапив у грозу. Капітан вирішив обійти її зверху, але гроза виявилася вищою, ніж він розраховував. Східний потік закинув літак на 13 км, він втратив швидкість і впав у штопор. Літак розбився під Донецьком. Загинуло 170 людей. 
На практиці ніхто не оминає грози на таких відстанях. У посібниках з експлуатації іноземних літаків написано "Обходити на безпечній дистанції". Яка вона, безпечна дистанція, вирішує екіпаж? Іноді наведено цифри, але вони скромніші, ніж вимоги РФ.
За фактом відбувається так:
-Сергій, як обходитимемо?
-Ну ... вітерець зліва, давай зліва обійдемо пару миль і норм.
-Давай, проси диспетчера паралельно трасі зліва 2 милі.
Я не любитель оминати грози зверху, навіть якщо є пристойний запас по висоті над хмарами.
У 2011 році, коли я літав на Airbus другим пілотом, ми полетіли Новосибірськ-Сочі. Прям посеред траси стояла грозища на нашій висоті. Ми й так йшли на граничному ешелоні, але капітан вирішив ще вище підвестися, обійти.
Нас почало балакати, швидкість танцює. Добре вистачило розуму відразу знизитися і відвернути вбік. Все минулося. Але страх обходити грози згори в мене залишився на все життя.
0 коментарів
