Хтось каже, що майбутнє є виключно за електровозами. Але хтось говорить те саме про тепловози, адже це автономна тягова одиниця, яка може переміщатися і без контактної мережі. Проте паровоз може працювати на чистій механіці і може їхати хоч на дровах, хоч на вугіллі. 
Яку швидкість можуть розвивати кожен із цих видів тяги. Можна подивитися на прикладі тих локомотивів, які колись експлуатувалися на радянських залізницях.
Тепловози 
Єдиний пасажирський тепловоз – це ТЕП70БС, який є глибокою модифікацією радянського ТЕП70. Вони конструкційна швидкість 160 км/ч.
Але серед тепловозів є справжній рекордсмен – ТЕП80, конструкційна швидкість якого – 245 км/год! Максимально йому вдалося розвинути 271 км/год.
У вантажних менше - 100 км/год у 2ТЕ116 і стільки ж у М62 і у сучасного 2ТЕ25К(2)М. АЛЕ 2ТЕ10 залежно від модифікації може легко їхати і 140 км/год. Але це нема чого - при вантажному русі такі швидкості не використовуються.
Електровози 
Зараз локомотив, який розвиває максимально можливу швидкість (не рахуючи "Сапсана", який все-таки моторвагонний рухомий склад) - це електровоз. Мова про таких як ЧС200, у якого конструкційна швидкість 220 км на годину, а максимальна службова – 200. Сучасний ЕП20 може також розвинути швидкість до 200 км/год.
У ЕП, після виявлення дефектів візка, обмежили максимальну швидкість до 180 км/год.
Сучасні пасажирські електровози найчастіше мають конструкційну швидкість 160 км/год (ЕП2К або ЕП1). У вантажних поїздів швидкості менше і вантажним електровозам конструкційна швидкість 160 км/год не потрібна, так що у вантажних максимум становить 110-120 км/год, при цьому реальні швидкості руху дуже рідко перевищують 90 км/год.
Паровози 
Для широкої публіки паровоз – це не найшвидша машина. Наймасовіший вантажний магістральний паровоз "Л" був із конструкційною швидкістю 80 км/год, пасажирський П36 - 125 км/год.
У цьому розділі був свого роду рекордсмен – 2-3-3В, який давав на випробуваннях результат у 180 км/год. Варто також відзначити ИС20-16 з обтічним кузовом - його вдавалося розігнати до 155 км/год. 
В принципі, розігнати локомотив того чи іншого роду тяги до приблизно 200 км/год – не проблема. Але не слід забувати про вагони, ходова частина яких не повинна тримати ці 200 км/год.
Але найголовніше – це шляхи, які мають дозволяти їхати з такою швидкістю. Не так багато в країні місць, де можна їхати 200, або навіть 160. Підвищення швидкості руху - це комплексне питання.
0 коментарів
