Реактивні літаки більш швидкісні, ніж гвинтові. Це факт. Але не треба недооцінювати турбогвинтові машини. Погляньмо на невеликий рейтинг за швидкістю гвинтових машин. 
5 місце. Piaggio P.180 Avanti Evo 
Крейсерська швидкість: 589 км/год
Бізнес-літак із Італії – продукт модернізації попередньої моделі P.180 Avanti. Його особливість — гвинти, що штовхають. Літає він майже так само швидко, як бізнес-джети, при цьому витрачаючи менше палива. Щоправда, його відкриті лопаті шумлять помітно більше, ніж крильчатки двигунів турбовентиляторів.
4 місце. Pilatus PC-21 
Крейсерська швидкість: 598 км/год
Швейцарський навчально-тренувальний літак можна назвати гідним спадкоємцем «Яків» та «Аерокобр» доби Другої світової війни. Він розвиває швидкість до 685 км/год, що робить його одним з найшвидших одногвинтових літаків і дозволяє використовувати для тренування пілотів-винищувачів в умовах максимально наближених до реальних польотів на бойових літаках, у тому числі для проведення навчального повітряного бою. Його системи авіоніки імітують багато принципів військових літальних апаратів. PC-21 із задоволенням застосовують і в цивільній авіації як легкий і швидкий літак для доставки пасажирів або вантажів.
3 місце. Lockheed Martin C-130J Super Hercules 
Крейсерська швидкість: 643 км/год
Військово-транспортний літак Lockheed Martin C-130 Hercules літає аж із 1954 року. У дев'яностих роках компанія провела глибоку модернізацію, подовжила фюзеляж і поставила нові двигуни із шестилопатевими гвинтами – так народився C-130J Super Hercules. Швидкість – не головна його гідність, насамперед цей транспортник зарекомендував себе надійністю та невибагливістю – причина, через яку його із задоволенням купують не лише військові.
2 місце: Airbus A400M 
Крейсерська швидкість: 780 км/год
Європейський військово-транспортний літак набагато молодший за американський «Геркулес», він почав польоти в 2003 році. Airbus створив його за запитом семи європейських країн. Члени альянсу були незадоволені тим, що доводиться віддавати євро за Super Hercules і попросили авіаконцерн створити свою європейську машину.
1 місце: Туполєв Ту-95 
Крейсерська швидкість: 710 км/год
По крейсерській швидкості стратегічна «тушка» дещо поступається європейському транспортнику, але по максималці він перевершує всі інші гвинтові машини, що нині літають – 925 км/год., а A400M поступається йому за цією характеристикою на 100 км/год.
Перший політ цієї незвичайної машини відбувся ще 1952 року. Незвичайність полягає в силовій установці: чотири двигуни НК-12 працюють на подвійні співвісні гвинти, що можна побачити вкрай рідко. 
Як створювали Ту-116 із Ту-95. 
У липні 1959 р. до Радянського Союзу прилетів президент Річард Ніксон. Поїздку у відповідь Микити Хрущова планували провести у вересні 1959 року. Щоб не вдарити в багнюку обличчям, радянського лідера розраховували відправити на новому авіалайнері Ту-114.
Однак оскільки в той час Ту-114 все ще був на стадії розробки, потім випробувань, то вирішили про всяк випадок "часу" - нашвидкуруч переобладнати під дипломатичний літак бомбардувальник Ту-95М.
З літака демонтували озброєння, а усередині фюзеляжу розмістили п'ять житлових відсіків:
урядовий салон на 3 місця,
салон для працівників апарату на 20 місць,
кухню,
туалет,
окрема каюта для охорони.
У бортах прорізали ілюмінатори. 
"Дипломатичний бомбардувальник" отримав позначення Ту-116. Він був готовий і пройшов усі випробування у 1958 році – на рік раніше, ніж Ту-114. Однак Хрущов відмовився летіти на ньому в Америку. Причиною став трап-рампа у задній частині фюзеляжу. Хрущов із властивою йому простотою сказав: «Я маю вітати їх стоячи високо, на весь зріст, від дверей, а не вилазити із дупи літака». Інший керівник був лише радий продемонструвати міць своєї держави, але тут розіграли амбіції недалекого "голови колгоспу".
На щастя, Ту-114 здали вчасно. 
А два збудовані екземпляри Ту-116 передали до ВПС, де вони возили вищий комсклад, різні комісії та інженерно-технічні команди аж до початку 1990-х. Один із них зберігся до наших днів і зараз перебуває у музеї історії цивільної авіації в Ульяновську.
0 коментарів
